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轰 -6 系列飞机是我军实验计策轰炸任务的主力机型，它仿制于苏联的图 -16 轰炸机，早在上世纪 60 年代就开动入伍，已看护我国领空长达半个多世纪。
如今最新的轰 -6N 和轰 -6J 诚然外形跟本来的莫得太大的辞别（画外音：某俄罗斯老飘舞员："你们现时无谓图 -16 了吧"），但是里面的构造还是是天渊之别了。
轰炸机的性能大幅度莳植，自动化进度加强，本来的 6 东说念主制机组简化到了 3 个东说念主，最为东说念主诟病的向下弹射逃生也改为长入朝上弹射。
没错，别看现时大多数飞机齐是朝上弹射，觉得这便是常态，其实上世纪五六十年代预备的大型轰炸机，许多齐是向下弹射的（好意思苏齐有）。淌若高度太低，向下弹射的幸存几率很是苍茫，因此大多数机组齐会选拔迫降。
在 1995 年我军轰 -6 就发生了一次一等事故，有机构成员靠弹射幸存了下来，今天就来讲讲此次事故的前后经过。
轰 -6 早在上世纪 60 年代就还是入伍，看护故国领空长达半个多世纪。
1995 年 3 月 22 日上昼，戒备在安徽安庆的空 10 师 28 团准备放飞轰 -6 实验远航多靶场轰炸进修。
早上 9 点整，张玉江机组（17 号机）开动在跑说念上滑跑，机上共有 6 东说念主，别离是正副驾驶员，机鼻处的领航员，驾驶舱后部的第 2 领航员，机尾的通信员和射击员。
然而飞机刚升空 30 秒，左发壳体的焊缝倏得裂开，导致多半燃料泄漏，引起了微型爆炸，发动机推力急速下跌，50 秒之后透彻泊车。
机长张玉江发现情况极端后，立即重启发动机，但于事无补，只可一边向大地讲明，一面稳住飞机姿态，在副驾驶的合作下，将飞机贫困爬升至 400 米高度。
图 -16 轰炸机的驾驶舱，注意家传俄制小电扇。
图 -16 轰炸机第 2 领航员的位置。
在塔台设备的团长刘广彬立即号令蹙迫迫降，但由于爆炸触及了飞机的足下安装，部分舵面拉索断裂，飘舞员越来越难抑止住这个人人伙。蹙迫返场迫降还是是不行能了。
不外好在舵面卡在了上翘的位置，使飞机还能接着爬升。就这么 17 号轰 -6 起义着爬升到了 1800 米，然后开动下坠。此时是 9 点 8 分，团长刘广彬下令跳伞。
轰 -6 的弹射表情比拟仙葩，6 名机构成员中，唯有正副驾驶是朝上弹射，其余 4 东说念主向下弹射。跳伞国法为尾舱的射击员、通信员，然后是第 2 领航员，机鼻的领航员，终末是副驾驶、机长。
轰 -6 机构成员弹射逃生国法。
由于里面通信错落（或故障），开云体育位于尾舱的通信员和射击员莫得采纳到跳伞提醒，而位于驾驶舱后部的第 2 领航员则靠水吃水先得月，取得音尘后最初开动跳伞准备。
你觉得轰 -6 的弹射就像现时一拉拉环就处分了吗？NONONO，历程很是繁琐，你需要转椅、退椅、放盆、系带、拔线、抬脚、抛盖、拉手 8 个手脚。
在姿态不褂讪的下坠历程中，机构成员要聚会无误地完成这几个手脚，着实很阻误事，一个东说念主完成弹射大节录 7 秒，等 6 个东说念主齐出舱至少 42 秒，黄花菜齐凉了。
第 2 领航员在高度 1100 米时开动跳伞准备，由于飞机天摇地动，高度掉到 800 米时才推开保障，600 米时才抛掉逃生舱盖，立时拉入手柄弹射出飞机，200 米时才开伞。
最终第 2 领航员的降落伞挂到了民房旁的一棵大树上，他则陨落在房顶，脚部受了轻伤，不外好赖捡回一条命，并成为首个得胜在轰 -6 上弹射逃生的机构成员。
正在总装车间的轰 -6 轰炸机，话说相片前边那架只表现尾翼的是什么飞机？
视野鼎新到正鄙人坠的轰 -6 里，尾舱的通信员看到了有东说念主跳伞，觉得是射击员跳了，按照国法应该轮到他了。
经过上文那一串长长的跳伞准备操作，通信员在 350 米时才弹射离机，降落伞直到 15 米才绝对伸开，所幸下方是农田，落地时有一定的缓冲作用，确实毫发无伤，不得不说运说念太好了。
可机上的几位战友就没契机了，轰 -6 还是透彻失去抑止右转着向下坠，此时唯有朝上弹射的副驾驶还有一线但愿。
机长张玉江立即催促副驾驶马上跳伞，在 200 米高度弹射离机，可惜高度着实太低，降落伞没来得及绝对伸开，副驾驶就撞上了民房，马上捐躯。
此时轰 -6 上还有机长张玉江、机鼻处的领航员和射击员，他们坠毁在离机场约 16 公里处的村落，豪壮捐躯。
由于飞机佩带了多半燃料和航弹，爆炸触及了村落房屋和东说念主员，形成 7 名村民遭难、3 名村民受伤。
由于那时中国空军装备水平不高，便流传出了一条对于轰 -6 的弹射逃生的黑段子：轰六跳伞得胜率 25%，得靠发动机给悦目，故障得卡在平飞、白昼、一千米以上、全员无伤、天气晴，少一条就团灭。
如今的新式轰 -6 早已结局了以往逃生艰巨的问题。
好在现时军工科研东说念主员狠狠发力，如今的新式轰 -6 采选 3 东说念主制机组开云体育，简略在零高度、零速率结束弹射逃生，让张玉江机组的悲催不再重演。
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